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减震

减震器的结构是将具有活塞的活塞杆插入气缸中,并且气缸中充满油。

活塞上有??孔,因此被活塞隔开的空间的两个部分中的油可以互相补充。

当粘性油通过孔时会发生衰减。孔越小,阻尼力越大,油的粘度越高,阻尼力越大。

如果孔尺寸恒定,则当减震器高速运行时,过大的阻尼会影响减震。

因此,在节流孔的出口设置有圆盘状的弹簧阀,压力上升时阀打开,孔的开度增大,衰减减小。。

由于活塞沿两个方向移动,因此分层弹簧阀安装在活塞的两侧。这称为压缩阀和膨胀阀。

根据结构,缓冲器可以分为双缸型和单缸型。

双缸型意味着减震器具有两个内部和外部气缸,并且活塞在内部气缸中移动。内杆中的油量随着杆的进出而增加或减少,因此可以通过更换外杆来保持。内缸中的油平衡。

因此,双管阻尼器具有4个阀。也就是说,除了上方活塞上的两个蝶形阀外,还有一个流量阀和一个补偿阀,以完成内,外缸之间的交换。

与双缸型相比,单缸阻尼器结构简单,减少了阀门系统。

气缸底部装有一个浮动活塞(这意味着它不控制称为浮动的杆的运动),在浮动活塞下方形成一个密封的气室,并充满高压氮气。

由上述油活塞杆入口和出口引起的液位变化可通过使浮动活塞浮动来自动调整。

除了上述两个减震器外,还有一个电阻可调的减震器。

孔的尺寸可以从外部改变。